我国汽车芯片产业强势崛起

       近年来,智能网联汽车快速发展,促使汽车芯片需求量大增,然而由于疫情等因素,芯片供应链屡受冲击,“缺芯”已成为制约汽车产业发展的重要原因之一。
       针对GPU芯片的断供警报至少已拉响三次。为此国产芯片企业保供替代的博弈赛已悄然打响。
      2021年芯片供求严重失衡主要源于三方面原因:一是芯片产业链在过去两年内经历了从12寸晶圆到8寸晶圆工艺切换,在此过程中出现了结构性缺货;二是地缘政治以及疫情反复对芯片行业带来冲击;三是新能源行业近年内迅猛增长的需求远超预期。

      在电动化和智能化趋势下,芯片需求量大幅增加。电动化带来的汽车芯片需求量大约是传统燃油车的两倍。未来,随着L4级、L5级自动驾驶技术落地,新增半导体需求量或是传统非智能汽车的8倍至10倍。
       去年“缺芯”是全面短缺,所有品类、供应链环节均供应不足。而今年以来,“缺芯”现象出现结构性分化,像消费电子、工业通信等的一些领域里情况已基本改善。目前相对短缺的是高压BCD和功率器件。
      汽车产业链环环相扣,往复式、结构性短缺对汽车生产影响不亚于全品类短缺。目前短缺的MCU、电源芯片、接口芯片,会造成整个产业链不成套。
      尽管需求与冲突常在,但挑战与机遇亦并存。“缺芯”之下,国产芯片领域成了价值洼地。
      我国正在积极推进芯片的发展,在信息安全方面,国产芯片有更大优势。同时,车企也会有本地供应链的需求,国内的芯片企业必然会快速发展并逐步实现赶超。
      新能源汽车快速崛起若被称作“换道超车”,那么国产芯片的成长演进可谓之“向阳易春”。
      随着国产芯片快速完成导入和应用,“缺芯”情况会得到缓解。下一步,对于以纳芯微为代表的国产芯片厂商需要进一步实现成本优化。作为全球智能化汽车技术研发和落地的高地，在芯片之外,我国汽车行业还面临着多元复杂的产业发展问题。过去几年汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约,但是大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失是更致命的问题。

      智能手机产业的发展表明,如果没有操作系统,芯片再强,都只是无本之木。操作系统的产业生态一旦形成,就是丛林法则,赢者通吃。未来三到五年,是我国汽车操作系统生态发展的关键窗口期。我国汽车行业力争通过三年的努力,打造出一个自主可控、开源开放、免费的操作系统。
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